Bonne connaissance des contraintes de tournage (le dirigeant était Réalisateur)
• Annexe pneumatique pour des prises de vue extérieures
• Mât à 12m50 pour des prises de vue originales
• Homologation : NUC, Marine Marchande
• 9m20 de coque (14,50 m en totalité), 3,40 m de large, voilure de route + de 80 m2.
• Moteur 40 cv diesel
• Capacité d’accueil : 13 passagers à la journée.
• 1 WC.
• 1 réchaud et 1 machine à café.
• Prise 230V.
• 4 bannettes dans le poste avant.
• Pont équipé d’un taud de pluie.
• Esthétique de ce homardier. On est fier d’embarquer à son bord.
•. Sécurité : l’absence de timonerie permet au Capitaine de voir sur 360°. Aucun passager sur le pont n’est dans un angle mort.
La profondeur de ce voilier permet aux enfants d’être en totale sécurité avec un “garde-corps” très haut.
La sécurité toujours : gilets, pompes d’assèchement, pompe d’incendie, alarmes, radio VHF ASN (radio avec touche de détresse couplée au GPS), radio VHF portable, GPS, sondeur, cartes électronique sur traceur et papier, radeaux, etc.
Et bien sûr, les performances de ce voilier faisant jeu égal avec des voiliers modernes…
Les formes de la coque d’Enez Koalen ont été inspirées par le bocq “Saint-Guillaume” de Loguivy-de-la-Mer, construit en 1920 par le chantier Kerbiguet de Paimpol. Ces homardiers, construits dans les années 1900-1920, étaient polyvalents : ils pratiquaient les cordes à congres et à raies pendant l'hiver en Manche et faisaient les casiers à crustacés pendant l'été.
C’est en 1989 que le bocq homardier Enez Koalen a été construit, pour le compte de l'Ecole de mer du Trégor par le charpentier de marine Yvon Clochet sur les plans de l'architecte naval François Vivier et d'après les souvenirs de l'ancien charpentier de marine Jean Kerleau de Lanmodez. Cette construction est donc le fruit d'une recherche historique et ethnologique et d'une longue collecte auprès des anciens.
Enez Koalen, comme ses prédécesseurs, est très sûr, marin, confortable à la mer, stable et rapide. L'aspect historique du navire est préservé : c’est un voilier authentique, d’ailleurs lors des premières années d’exploitation, il n’y a aucun moteur à bord, c’est dire les qualités exceptionnelles de ce voilier de travail de près de 10 mètres…
En 1999, les Affaires Maritimes imposent un moteur, un 40 cv est donc installé.
En décembre 2003, Voiles & Traditions, qui fait déjà naviguer l'ancien dundée thonier
La Nébuleuse, reprend Enez Koalen et propose des sorties individuelles à la journée dans l'Archipel de Bréhat jusque 13 passagers (découverte, pêche, etc.).
L’hiver 2004-2005, Voiles & Traditions fait entrer Enez Koalen dans son chantier naval intégré car il nécessite une restauration pour continuer son activité.
Les travaux réalisés sont conséquents (la réputation de soin et de méticulosité de Voiles & Traditions n’est plus à faire…) : changement du tableau, des planchers, des barrots, du lest, du pont, des préceintes, etc. ; remplacement de toutes les voiles, d’une bonne partie du gréement ; réfection à neuf du moteur ; etc. etc. etc.
Enez Koalen continue de montrer sa jolie silhouette dans l’archipel de Bréhat, l’estuaire du Trieux, mais aussi dans les fêtes maritimes de Paimpol, Brest, Douarnenez, Golfe du Morbihan…